从事轨道检修工作七年来，不论严寒酷暑，吴光波一直都在一线。“轨道检修不仅是个技术活，更是一项辛苦活。“一次巡检工作下来，我们就要走大约6 公里。”吴光波说，这样的巡检工作，实行双人双岗检修，巡检工作结束后还有其他的检修工作也要开展。

但是，从大学开始就抱定了“不抛弃、不放弃”信念的吴光波，并没有情绪消沉，而是努力复盘总结，找出关键因素，尝试解决问题。“经过一段时间的磨合，工作开始走上正轨了。”

2012 年，吴光波高考填志愿的时候，听取了亲戚的建议，报考了铁道工程专业，从此和轨道结下了不解之缘。“这十年，无论是高铁还是城市轨道，都取得了飞速的发展。现在回想一下当年的决定，应该是一个不错的选择。”

而七年来最难的经历，是2019 年由作业人员转变成带班人员，“自己不仅要生产，而且整个班组的安全、生产、培训、人员、物资等，都要做好把控。”一开始，因为经验不足，吴光波事事亲为，整个班组的运行却还是出现一些瑕疵，让他感到很累。

吴光波是宿州市砀山县人，毕业于南京铁道职业技术学院铁道工程专业，目前的职务是轨道检修工长。

吴光波说，轨道检修不是单纯体力劳动，对个人的技术要求很严格，吴光波主要负责合肥轨道3 号线轨道设备的维修保养。“线路检查、道岔检查……这些都是我们日常的作业。”轨道设备的维修工作很多，不仅要保证轨道线路的质量，还要保证整体线路的清洁程度。“每个设备都有严格的维修标准，哪怕一毫米的差错都不能有。”在吴光波看来，轨道检修是个技术性很强的精密活儿，“这看上去是个粗活，但其实粗中带细，不容许出现一点的马虎！”

方子 新安晚报 安徽网 大皖新闻记者刘旸/文 余康生/图

一毫米的差错都不能有

新安晚报 安徽网 大皖新闻讯 他每天要在合肥地铁轨道走几公里，拿着钢尺仔细测量轨距，查看钢轨形态，为保障地铁通行安全贡献自己的力量。日前，人力资源和社会保障部公布了一批新的职业名称，城市轨道交通检修工就是其中之一。在这个岗位上，吴光波已经做了七年。

吴光波在看钢轨的高低。

功夫不负有心人，临近毕业，吴光波通过校招进入了合肥轨道交通。“我的这个岗位，是经历了五次考试与面试才考上的。”吴光波的职位，是直接正职，而不是从副职干起。“能顺利过关，我想与我不抛弃、不放弃的精神，也有一些关系。”吴光波说。

在大学专业学习和实习中，吴光波对这个职业有了一定的了解，“就是觉得工作模式比较固定，要早出晚归，比较辛苦。”但是，真正入职后，吴光波才发现，这个岗位跟自己的最初印象还是不同，“要粗中带细。”

找工作“过五关斩六将”

虽然工作辛苦，但在长期一线工作中，吴光波也逐渐发现了属于线路检修工的独特魅力。在他看来，这份工作能保证合肥市民乘坐地铁的交通安全。作为一名轨道检修工长，他也经常对自己所带的工作人员说：“虽然检修工作辛苦，但我们一想到这项工作是有意义的，是在为社会做贡献，就应该充满动力！”

刚进大学，吴光波玩心还比较重，但是看到身边的同学们都在刻苦学习、纷纷进步，他意识到自己也要努力奋斗。“可以不拔尖，但也要靠前。”抱着这样的想法，吴光波跑图书馆，泡自习室，认真学习各种知识，并取得了不错的成绩。

夏季高温，户外作业让人有些难耐。而越是酷暑时节，轨道检修工更要到户外检查钢轨的情况，防止温度过高钢轨胀轨跑道。“轨温度会比正常气温高20℃~30℃，像前段时间的高温天气，钢轨温度甚至高达60℃，别说用手触碰到钢轨会很烫，就连检查用的工具都非常烫手。”

吴光波以“列车怎么调头”来举例。列车调头所需要的媒介叫做道岔，而这个道岔就是吴光波和小伙伴日常保养维修的设备，“用轨距尺量双轨之间的距离，看是否在1435 毫米。”除此之外，还需要每天趴在地上观察轨道高低的变化。“这个本领，三年之内是看不出来细微变化的；我工作了七年，能看出来三毫米以上的；而干了二三十年的前辈，一两毫米一眼就能看出来。”

1号线开通时成就感爆棚

有一次，相城路P4308 道岔的一些问题一直整改不了。吴光波通过与一些退休的铁路工人交流，和同事们根据设计图纸测量后，发现确实是道岔变形了，然后通过矫正器将其拨正。“轨道交通的工作需要时刻学习，只有这样你才能够处理更复杂的事故。”